各位老铁们好，相信很多人对苏州一共有多少座桥都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于苏州一共有多少座桥以及梦到在古桥的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
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苏州自古以来，水多，桥多，在历史上最有名的为下列10座古桥
1、觅渡桥，原名灭渡桥，始建于元代大德二年（1298年），相传系昆山僧人敬修募捐建成。
觅渡桥水段曾经水域宽阔，不靠船舶无法通行。
但船夫欺凌旅客，甚至掠夺乘客的财物，昆山和尚敬修也差点遭殃，于是敬修上诉到官府，治了船夫的罪，同时募捐建桥。
桥取名为“灭渡”。
从字面看是消灭渡船的意思，而透过字面可以看出敬修扫除强横凶暴现象的志向。
2、乌鹊桥，始建于春秋时期，距今已有2000多年的历史，是苏州最古老的桥，因桥旁有乌雀馆，故名。
3、枫桥，地处苏州西南端，离城仅五六里。
南北舟车在此交会，自古就是水陆交通要道。
因唐代时在此设卡，每当皇粮北运时，便封锁河道，故枫桥又作封桥。
枫桥是江南随处可见的一座单孔石拱桥，只是唐朝诗人张继写了《枫桥夜泊》的诗作后，从北而名噪天下。
4、宝带桥，中国现存的古代桥梁中，最长的一座多孔石桥，与赵州桥、卢沟桥等合称为中国十大名桥。
始建于唐元和十一年至十四年（816-819年），为刺史王仲舒主持建造，为筹措建桥资金，王仲舒带头将自己身上的宝带捐出来，宝带桥之名由此而来。
又有说因桥似宝带浮于水上而得名。
5、普安桥，该又叫“读书桥”，原来桥身西侧有一副对联：“一泓月色含规影；两岸书声接榜歌。
”下联中的“榜”除指船橹外，另有其意，古时，科举取士及选官的次第曰“榜”。
因此，普安桥对联在生动记录古镇同里读书风气历来浓厚的同时，也记录了同里以前科举发达的盛况，记录了从这里走出了无数名人志士。
6、弘济桥，该桥于明代天启五年（公元1625年）由钱汝贤及子枋植与里人秦时震、谭永瑞等捐银建造，民国十八年重修。
桥名由柳如是老公、“江左三大家”之一的钱谦益题写，人名至今可见。
7、双桥，俗称钥匙桥，由永安桥与世德桥组成。
旅美画家陈逸飞以双桥为题材的油画《故乡的回忆》，曾轰动哈默画廊，而当哈默访问中国时，又将这幅画赠给了邓小平。
这两座水乡的姐妹桥，也因此成为周庄的形象代表，更是苏州在国际上最为著名的古桥。
8、东庙桥，该桥保存较好且有明确宋代年款。
如果以25年一代人计算，该桥上至少已经走过了32代人。
尚存的武康石和托木孔，使我们能更深入理解宋桥的建造用材和建造技术。
9、吴门桥，是苏州市的一座古桥，横跨在苏州城南的京杭大运河上，是出入盘门的主要通道，是江苏省最大的一座单孔石桥。
吴门桥最早建于北宋年间，现在的石桥为1872年重建。
高大的石桥与邻近的盘门城楼、瑞光塔组成苏州城南的一组风景。
10、万年桥，桥名取长久之意。
明代严嵩来苏游览时，对此桥赞不绝口，苏州地方官员便奉承拍马，下令把桥拆了，作为礼品迁至严嵩老家江西分宜。
清乾隆五年（1740），由知府汪德馨等倡建，重建成一座三孔型石桥，桥堍有石牌坊，题额“三吴第一桥”。
苏州环城内外河网密布，凭藉众多的桥梁，贯通古城内外形成发达的交通网络。
随着历史的变迁，河道街巷时有兴废，桥梁也随之新建或弃废，变化十分繁复。
城内的桥梁数量，据宋《平江图》著录，时有桥梁314座；明代城内水系变化不大，但河道总长及数量上比宋朝有增加，桥梁达329座。
清代，城内部分河道填废，古桥随之废弃较多，但亦时有新建，据清末《苏城全图》标绘，城内有桥311座。
民国时期，城内又有一批河道填废，继有一批古桥废弃，同时亦有少量新建，民国29年（1940年）江苏省建设厅绘《吴县城厢图》，城内有桥261座。
解放后又填废一批河道，一批古桥拆除，至1985年，古城内有桥161座。
自20世纪80年代以来，随着对保护苏州古城的重要意义的认识逐步加深，保护古城的工作日益重视，保护力度不断加大，古城内桥梁也得到了很好的维护和修缮。
苏州水文化的载体或者说表现形式有古河道、古桥、水巷等直接表现形式，也有关于古桥的楹联、碑刻、诗词歌赋等间接表现形式。
综合分析这些表现形式，可以感受到苏州古桥的深刻文化内涵。
1、历史悠久、饱经风霜。
苏州水的历史，有史料记载的只能追朔到2500年前，实际上苏州水的历史毫无疑问应长于苏州城的历史，只不过建城以前对苏州的水系情况没有系统、详细的记载而已，伍子胥筑城也是依据自然条件因势利导，而不是在陆地上硬挖出一个水网来。
但苏州水文化的历史可以说与苏州城同步。
从伍子胥筑城开始，苏州水文化前后绵延了2500年。
河道历史悠久，作为河网坐标的桥梁也不例外。
古桥历史之久，可上溯到春秋，下及清末民初。
学士河上的皋桥始建于汉代，三国时东吴建造的有乐桥，唐代建造的桥梁有确切文字记载的，有石岩桥为白居易所建，夏侯桥为夏侯司空所建，宝带桥为王仲舒捐玉带助建。
唐诗中提到的苏州桥梁，有“乌鹊桥红带夕阳”的乌鹊桥，“黄鹂巷口莺欲语”的黄鹂坊桥，以及“扬州驿里梦苏州，梦到花桥水阁头”的花桥。
此外，张继诗中的枫桥，南宋始建的有寿星桥，元初建的灭渡桥，明代建造的下津桥、普安桥，清代建的普济桥，民国时期重建的彩云桥，至今这些古桥仍屹立在苏州河道上。
但是这些古桥如同苏州的古河道一样，见证了苏州的历史，同时也经历了战火、洪水以及大自然风化的洗礼，甚至是人为的破坏，大部分古桥解放后都重新修缮过了。
连接苏州规划展示馆与胥门公园跨护城河的是著名的万年桥，它与南郊宝带桥、山塘彩云桥并称苏州桥梁的“三鼎甲”。
但万年桥的命运可以说是坎坎坷坷：该桥始建于宋代；明朝嘉靖年间被整座桥拆下来送给大贪官严嵩；清乾隆五年（1740年）重建；1936年将石级改成斜坡，并拆除了桥亭和牌坊；1952年拆除旧桥面，翻建成钢筋水泥梁桥；2004年又改成三孔仿古石拱桥，成为环古城风貌一景。
2、信息丰富、特色鲜明。
宋《平江图》、明《苏州府水道总图》、清嘉庆二年《苏州郡城河三横四直图》等老图纸本身就是水文化的间接表达形式，可以从中解读出大量的历史信息，包括城市河道、桥梁的历史演变信息。
例如：各个时期桥梁的材料可以从侧面反映当时的生产力和手工业的发展状况；通过对古桥结构、造型、基础的分析，可以得出当时的造桥工艺水平；通过对石栏望柱装饰物的分析，可以得出当时的图腾信仰等等。
苏州的水文化具有鲜明的地方特色和民族风格，一个个内涵深厚、十分雅致的桥名，一副副笔墨精到、章法严谨的桥联，一件件技艺精湛、刀法秀美的雕刻，无不闪耀着苏州人的智慧和创造。
表2-2列出了古城区桥梁的命名规律，从中我们可以发现苏州古桥丰富的文化内涵。
3、小桥流水、诗情画意。
由于苏州河多桥多，而且古桥造型秀美，与河道及周边的自然环境融为一体。
历代文人墨客便常要为其吟诗赋词，或揽桥思古，或凭栏怀远，或借桥抒情，其中不乏传世名作，如唐张继的《枫桥夜泊》，从古到今学者们一直在争论不休，宋欧阳修就认为：“句则佳矣，其如三更不是打钟时”，这种古往今来的描摹和争辩，对苏州有了很大的推广作用，水乡风貌渐渐地古今皆知、举世闻名。
我心中的桥
在我们每一个人的心中，都会有一座自己想要或者想看到的桥。
我的心中也有一座桥，那就是心桥，也许会有人问：“什么是心桥，我怎么没有见过。
”心桥是一种无形的桥，我怎么没有见到过。
“心桥是一种无形的桥，是用尊重、关注、信任和谅解构成的。
心桥存在于我们的心灵之间、民族之间、国家之间。
心桥是无处不在的，只是我们没有用心认真体会罢了！
只要你尊重别人，别人也就会自动尊重你，就这样一座心桥构成了。
我们祖国的五十六个民族，这就是一个例子，如果我们祖国的五十六个民族，不互相尊重、信任、谅解和关注架起一座座心桥，也就不会有我们现在伟大的祖国。
如果我们的祖国不和别的国家架起一座座心桥，也就不会有我们现在平安幸福的日子。
我们不但要对朋友和民族国家架起一座座心桥，还要对我们现在所居住的地球架起一座座心桥，现在我们居住的地球环境慢慢的变差了，是因为我们不断的破坏大气，地球也对我们报复了。
比如现在一种接着一种的疾病，南极臭氧层被破坏……这都是地球对我们的报复，所以我们以后也要对地球架起一座心桥。
这就是我心中的桥，一座能让世界更加和谐的桥。
我心中的桥
我心中的桥一是座可以“条条大路通罗马”的桥。
我从很小的时候，就一直有一个梦想，可以开着车去美国玩。
爸爸告诉我，这是不可能实现的事。
我不信，因为当时我相信，没有人类办不到的事。
但是，我现在相信了——太平洋海底实在是太深，太深了。
以现在的科学技术，还不能到达最深的海底。
现在，就让我们来设想一下，在未来的日子里，人么所造出来的，可以开着车，去美国的桥吧！
这种桥，是密封状的，而且用来密封的是很坚固的玻璃，即使有波涛汹涌无比的大海啸，也不可以把这玻璃击破。
这样子的话，人们就不会害怕被海浪给卷走了。
桥柱呢，使用未来发明的一种很坚固，密封性也很好的玻璃制作而成的。
这样子，就算有体积很大，力气也很大的鲨鱼用它那强有力的尾巴去打桥柱，都不可能打破，沉到海底去了。
桥身虽然是密封起来的，在里面也不怕没有氧气，因为在桥里，不到几米，又可以看见释放氧气的氧气罐。
别担心，这氧气是永远都用不完的，但前提是要有二氧化碳的存在。
想想看，只要有人或空气存在的地方，不就会有了氧化碳吗？
这座桥下面是海，二乔的底座还有一个吸管，它的作用是：防止桥内太干燥。
它就可以通过从海底吸取一点水来，然后把海水净化成纯净水，最后，再让纯净水来湿润桥内的空气。
这座桥的下端是像赵州桥有几个小洞。
这是为了当海水涨潮的时候，可以让水通过这几个小洞，以免影响人开车。
这样既节省了材料，又创造出了一个好的条件呢！
！
！
不管这座桥可不可以在未来的世界里存在，成为现实。
不过想利用制作桥来建立起中国与美国的一份“来之不易”的桥梁。
可以让中国和美国共同合作。
让美国打消看不起中国的这个念头。
我把这座桥取名为：“中美友谊之桥”！
苏州环城内外河网密布，凭藉众多的桥梁，贯通古城内外形成发达的交通网络。
随着历史的变迁，河道街巷时有兴废，桥梁也随之新建或弃废，变化十分繁复。
城内的桥梁数量，据宋《平江图》著录，时有桥梁314座；明代城内水系变化不大，但河道总长及数量上比宋朝有增加，桥梁达329座。
清代，城内部分河道填废，古桥随之废弃较多，但亦时有新建，据清末《苏城全图》标绘，城内有桥311座。
民国时期，城内又有一批河道填废，继有一批古桥废弃，同时亦有少量新建，民国29年（1940年）江苏省建设厅绘《吴县城厢图》，城内有桥261座。
解放后又填废一批河道，一批古桥拆除，至1985年，古城内有桥161座。
自20世纪80年代以来，随着对保护苏州古城的重要意义的认识逐步加深，保护古城的工作日益重视，保护力度不断加大，古城内桥梁也得到了很好的维护和修缮。
苏州水文化的载体或者说表现形式有古河道、古桥、水巷等直接表现形式，也有关于古桥的楹联、碑刻、诗词歌赋等间接表现形式。
综合分析这些表现形式，可以感受到苏州古桥的深刻文化内涵。
1、历史悠久、饱经风霜。
苏州水的历史，有史料记载的只能追朔到2500年前，实际上苏州水的历史毫无疑问应长于苏州城的历史，只不过建城以前对苏州的水系情况没有系统、详细的记载而已，伍子胥筑城也是依据自然条件因势利导，而不是在陆地上硬挖出一个水网来。
但苏州水文化的历史可以说与苏州城同步。
从伍子胥筑城开始，苏州水文化前后绵延了2500年。
河道历史悠久，作为河网坐标的桥梁也不例外。
古桥历史之久，可上溯到春秋，下及清末民初。
学士河上的皋桥始建于汉代，三国时东吴建造的有乐桥，唐代建造的桥梁有确切文字记载的，有石岩桥为白居易所建，夏侯桥为夏侯司空所建，宝带桥为王仲舒捐玉带助建。
唐诗中提到的苏州桥梁，有“乌鹊桥红带夕阳”的乌鹊桥，“黄鹂巷口莺欲语”的黄鹂坊桥，以及“扬州驿里梦苏州，梦到花桥水阁头”的花桥。
此外，张继诗中的枫桥，南宋始建的有寿星桥，元初建的灭渡桥，明代建造的下津桥、普安桥，清代建的普济桥，民国时期重建的彩云桥，至今这些古桥仍屹立在苏州河道上。
但是这些古桥如同苏州的古河道一样，见证了苏州的历史，同时也经历了战火、洪水以及大自然风化的洗礼，甚至是人为的破坏，大部分古桥解放后都重新修缮过了。
连接苏州规划展示馆与胥门公园跨护城河的是著名的万年桥，它与南郊宝带桥、山塘彩云桥并称苏州桥梁的“三鼎甲”。
但万年桥的命运可以说是坎坎坷坷：该桥始建于宋代；明朝嘉靖年间被整座桥拆下来送给大贪官严嵩；清乾隆五年（1740年）重建；1936年将石级改成斜坡，并拆除了桥亭和牌坊；1952年拆除旧桥面，翻建成钢筋水泥梁桥；2004年又改成三孔仿古石拱桥，成为环古城风貌一景。
2、信息丰富、特色鲜明。
宋《平江图》、明《苏州府水道总图》、清嘉庆二年《苏州郡城河三横四直图》等老图纸本身就是水文化的间接表达形式，可以从中解读出大量的历史信息，包括城市河道、桥梁的历史演变信息。
例如：各个时期桥梁的材料可以从侧面反映当时的生产力和手工业的发展状况；通过对古桥结构、造型、基础的分析，可以得出当时的造桥工艺水平；通过对石栏望柱装饰物的分析，可以得出当时的图腾信仰等等。
苏州的水文化具有鲜明的地方特色和民族风格，一个个内涵深厚、十分雅致的桥名，一副副笔墨精到、章法严谨的桥联，一件件技艺精湛、刀法秀美的雕刻，无不闪耀着苏州人的智慧和创造。
表2-2列出了古城区桥梁的命名规律，从中我们可以发现苏州古桥丰富的文化内涵。
3、小桥流水、诗情画意。
由于苏州河多桥多，而且古桥造型秀美，与河道及周边的自然环境融为一体。
历代文人墨客便常要为其吟诗赋词，或揽桥思古，或凭栏怀远，或借桥抒情，其中不乏传世名作，如唐张继的《枫桥夜泊》，从古到今学者们一直在争论不休，宋欧阳修就认为：“句则佳矣，其如三更不是打钟时”，这种古往今来的描摹和争辩，对苏州有了很大的推广作用，水乡风貌渐渐地古今皆知、举世闻名。
文章到此结束，如果本次分享的苏州一共有多少座桥和梦到在古桥的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
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